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La Mesa de la Movilidad del Arco-Bahía reclama mejor planificación en las mejoras de la red ferroviaria de cercanías

La Mesa de la Movilidad del Arco-Bahía reclama mejor planificación en las mejoras de la red ferroviaria de cercanías

A través de un comunicado conjunto, la Plataforma 'Cantabria por lo Público y sin Recortes', y las 'Mesas de Movilidad de Cantabria', entre ellas la del Arco de la Bahía de Santander, reclaman una planificación general más adecuada de las mejoras en la red ferroviaria de Cercanías. Consideran estos colectivos que las inversiones en la red de transporte público ferroviario "son insuficientes y están mal acabadas"

NOTA: En la foto de esta noticia, de 'Radiocamargo.es', un tren circula por Maliaño

Ante el deterioro del servicio de los trenes de Cercanías FEVE, que sigue produciéndose de forma continuada, afirman en un comunicado, "la Plataforma Cantabria por lo Público y las Mesas de Movilidad del Besaya y del Arco de la Bahía de Santander, seguimos reclamando actuaciones urgentes por parte del Ministerio de Fomento en forma de inversiones que incidan en la mejora del servicio y pongan coto a los continuos problemas que están suponiendo para los/as usuarios/as del servicio ferroviario"

El Plan de Cercanías Cantabria 2017-2022 del Ministerio de Fomento contempla -según se afirma en el comunicado- "numerosas actuaciones en las redes de ancho ibérico y métrico en nuestra Comunidad Autónoma. La renovación y modernización de la infraestructura en ancho métrico (la FEVE) recoge el 54% de la inversión en esta Red y suponen 66,48 M €, de los que 5,09 M € van destinados a infraestructura y 13,2 M € a la mejora de la infraestructura"

Pues bien, "los precedentes que vamos teniendo no son precisamente tranquilizadores sino más bien lo contrario, se están ejecutando obras con criterios que resultan incomprensibles para la ciudadanía", lamentan.

En el caso de las mejoras en ejecución y las obras de mejora de la accesibilidad que se están acometiendo en algunos casos, como por ejemplo en el apeadero de Mar, "no se están adecuando a la normativa existente, cuando ADIF proclama que la accesibilidad y la movilidad sostenible son objetivos prioritarios de su actividad y la normativa europea y la estatal es vinculante para que todas las personas puedan acceder en igualdad de condiciones al entorno físico, transportes, comunicaciones, etc. eliminando todo tipo de obstáculos y barreras"

Estos colectivos recuerdan que el Real Decreto 1544/2007, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, "establece en su 'Disposición Adicional 1ª' que toda obra que se realice en instalaciones ferroviarias que consistan en ampliaciones, reformas u otras modificaciones, incluirán en el proyecto de ejecución de las obras la realización de las reformas precisas para dotarlas de las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación"

El Real Decreto recoge asimismo que "las prioridades son establecer, al menos, un recorrido practicable para las personas con discapacidad, tanto usuarios de sillas de ruedas como afectados por cualquier otra discapacidad, en los accesos a las instalaciones mediante rampas, elevadores u otros mecanismos similares"

La otra actuación -sostienen- "que nos causa perplejidad ha sido la renovación de la vía entre Liérganes y Solares con la sustitución de las viejas traviesas de madera por otras de hormigón; la propuesta original era hacerlo en el tramo completo entre Liérganes y Orejo –algo a lo que se sigue refiriendo el Ministro de Fomento en intervenciones públicas- pero las obras se han detenido en Solares quedando dos kilómetros entre Solares y Orejo con el balastro antiguo, precisamente el tramo que tiene alguna mayor frecuencia diaria de los trenes que acaban su recorrido en Solares"  

Estos grupos concluyen su comunicado de prensa afirmando que "si las inversiones han de redundar en una mejora de la velocidad comercial de los trenes y un acortamiento de los tiempos de viaje empleados, se ha perdido una buena ocasión, no sólo por los costes de oportunidad que representan una actuación no fragmentada sino también por la lógica de cualquier economía de escala de acometer las mejoras en todo el tramo previsto"

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Modificado por última vez enJueves, 08 Febrero 2018 15:09
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